天津知青网地址_时薪500也不能阻止罢工,通用汽车被美国工会逼入死角

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文章来自微信民众号:出行一客(ID:carcaijing),作者:王斌斌 彭子恒,编辑:施智梁,封面来自:东方IC


通用欲哭无泪


一场约4.8万美国工人介入的罢工已延续一个月,如今终究看到息争的曙光。


美国当地时候15日,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)和总裁马克·睿思(Mark Reuss)等通用主要高管初次以商洽代表的身份坐到了商洽桌前,与美国汽车工人联合会(简称UAW)协商怎样处理罢工题目。


早几日,玛丽·博拉就已和工会代表晤面,但当时议论的目标是重启商洽。


据知情人士泄漏,经由此次商洽,两边已达成开端协定,UAW针对通用汽车的罢工拉锯战有望在第五个礼拜完毕。


本年9月,UAW与通用汽车为期四年的合同到期,但两边在新合同的就业岗亭、工资、医疗保险、临时工等方面不合较大。从当地时候9月16日0时起,约4.8万名通用汽车的员工最先罢工。


UAW提出,通用汽车在转型过程当中必需确保工人就业,同时请求更高的工资、更稳固的事情、更大的利润分红以及更优越的医疗保险等福利。


“我们看到了我们的美国公司取得了创纪录的利润,但使人伤心的是这些收益不会真正的惠及到我们的会员。”美国汽车工人联合会会长Gary Jones如许说。


虽然此次罢工的效果仍未得知,但有美国分析师认为,通用也许还将重演过去的终局,“历久罢工可能会斲丧大批现金,并迫使通用汽车屈就。”


工人们关注的是实实在在的眼前好处,而玛丽·博拉则愿望能够提拔公司的历久利润与红利才,以增强周期中抵抗不利因素的才。


玛丽曾在斯坦福大学进修两年,眼见着电动化、智能化、网联化、同享化的海潮,她直言,“我们必需一直基于市场变化与消费者需求制订成功的长远生长设想。”


▲ 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)/ 收集


但实际也是赤裸的,转型须要足够多的钱,车企却并没有群众设想中那般富有,股东也绝不会让经理人肆意挥霍本身的资源。


可供通用汽车挑选的途径并不多,裁人关厂缩减本钱,调换足够多的资金筹马,再将这些筹马投入到将来的赌局中,这才是贸易的游戏规则。


虽然通用的日子并不好过,但有一点能够估计,息争以后两边会签订更高福利的合同。


但这无异于杀鸡取卵,再过四年新的合同到期,岂非还要再来一次阵容越发浩荡的罢工吗?


双输的拉锯战


在2018年11月26日,通用汽车就宣告将加快公司的转型进度,并以2015年制订的周全战略为基础,增强生长主营营业,投资将来出行范畴,以取得明显的本钱效益。


与转型同时涌现的,是一串严寒的数字:停息北美5家以及其他区域3家工场的临盆,裁人15%,近15000人,到2020年勤俭本钱60亿美圆。


研讨投资公司CFRA Research的高等股票分析师加勒特·尼尔森(Garrett Nelson)看来,“这些工场已有多年来一直在跛行”,它们主要临盆小型轿车和其他车辆,大多是别克、雪佛兰、凯迪拉克的轿车型号,而近年来北美消费者关于这些车型的需求一直在下落。


玛丽·博拉也直言,公司必需一直基于市场变化与消费者需求制订成功的长远生长设想。靠近通用汽车的人士对出行一客示意,“如今通用处于转型期,更多的资金是要被用来规划将来的手艺,比方电动化、出行和自动驾驶等。”



但这并不是所有人都情愿看到并接收的,通用的做法遭到了美国总统特朗普、加拿大总理特鲁多以及多家工会的强烈抗议。


而那些事关切身好处的工人抗议尤其凶猛。


“我为这家公司搬了两次家,他们就如许做了。这太可怕了,“一名含泪的工人在客岁脱离工场时如许通知CBC电视台。


工会也在向通用施压,加拿大全国工会主席杰里·迪亚斯(Jerry Dias)客岁在奥沙瓦的宣布会上直言:“我们不会不战役就脱离。”


转型设想推出将满300天的前夜,战役打响真正的第一枪。


2019年9月16日,UAW构造美国区域的通用汽车工人罢工。谁也没想到,此次罢工将成为一场长达月余的拉锯战。


9月15日,UAW正式罢工前,通用曾提出过一则安设想划,通用示意能够在将来四年内供应5400个事情岗亭,并在美国举办70亿美圆的投资,包含电池制作厂商的合伙协作等。


但效果也是明白的,这个计划遭到了谢绝。越日凌晨,罢工最先。


罢工时期,UAW每周给每一个工人发放250美圆的米饭钱,但这与一般事情时的收入相去甚远。一名典范通用汽车工人的均匀年薪在6.5万美圆,以每一年52周计,工人均匀周薪可达1250美圆,UAW发放的米饭钱仅为本来的五分之一。


一段时候事后,工人们熬不下去了,因而UAW将每周的“罢工补助”进步了25美金。


25美金,倒不如说是画饼充饥。


一名处置35年汽车装配事情的女性员工在接收采访时示意,本身有5个孩子,每周250美圆的米饭钱难认为继,她已预备从退休账户内里存款应急。


▲ 2019年9月16日,UAW发起了针对通用的全国性罢工行为 / 收集


据《芝加哥论坛报》评价,停止本月15日,罢工工人每人最少丧失了3800美圆。另据美国汽车研讨中心的数据,工会已付出工人罢工的薪酬约4800万美圆。


固然通用汽车的日子也很煎熬。多家分析师测算,罢工给通用带来的丧失将到达20亿美圆。美国银行分析师约翰·墨菲(John Murphy)认为,由于美国各地的工场闲置,停产蔓延到墨西哥和加拿大,该汽车制作商天天要丧失信1亿美圆的息税前利润。


在墨菲看来,“历久罢工可能会斲丧大批现金,并使通用汽车屈就。”


“屈就”关于坚定保卫通用好处的玛丽·博拉来讲是一个不太能接收的词,但衡量之下,通用照样挑选了逐步妥协。


10月12日,CNBC报导称,通用将其许诺投资美国工场的金额进步到90亿美圆,个中77亿美圆为通用“直接投资”,玛丽·博拉也最先介入个中。


终究在罢工一个月后,跟着玛丽·博拉等高管坐到商洽桌前,劳资两边达成了开端协定,消息人士泄漏,估计将在第五周完毕罢工。

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“局外人”UAW


从客岁转型设想的心情酝酿,到本年9月合同到期,UAW指导的这场罢工并不是有时,而是“蓄谋已久”或是“早有预感”。


涨薪不成、新商洽不和是此次事宜的导火索,外部环境的复杂化使得通用采用压缩政策,店主挑选了投资相符更长远好处的方向,而不是与雇员举办平正的款项分享。


这是美国劳工协会的意见,也是UAW相干担任人对外的一致说辞。正如美国汽车工人联合会会长Gary Jones所言,“我们看到了我们的美国公司取得了创纪录的利润,但使人伤心的是这些收益不会真正的惠及到我们的会员。”


UAW竖立于1935年5月,由美国劳工联合会(AFL)掌管,经由多年的劳工联合会煽动,在密歇根州底特律竖立,如今在600多个处所工会中具有凌驾391,000名活泼成员和580,000多名退休成员,并与约1,600名店掌管有1,150张合同。


它和通用的渊源也一样长远,最早能够追溯到1936年。


1936年,密歇根州弗林特的工人占据了通用一家主要工场两个多月,他们将通用汽车的产量从12月的50,000辆减至2月的125辆。统统完毕以后,工会成员取得了5%的加薪并许可在饭厅里发言。


1970年、1998年和2007年的UAW针对通用汽车罢工更是延续时候长、丧失严峻。


▲ 2007年,通用汽车员工举办罢工,数条临盆线被迫封闭 / 收集


1998年通用汽车部属两个部件厂罢工54天,形成22亿美圆丧失;2007年通用公司员工全国大罢工,30个分厂歇工,形成28亿美圆丧失。只管罢工事宜形成了极为卑劣的影响,但效果都是以通用的妥协和UAW的成功为句点,工人则终究取得了更多的薪酬和福利。


在通用和工人之间,UAW就像个倔强的“局外人”,潜藏着庞大的要挟。由于它时不时就可能构造罢工,强迫企业妥协,让工人拿到更高福利和工薪而使得车企面对寸步难行的处境。


美国研讨工会题目标一名专家曾言必有中指出,“工会的主要功能,就是把工薪从自由合作的市场中抽出来,使之不受有合作的市场决议。”


恰是由于UAW的存在,美国通用汽车的熟练工人的时薪才到达如今的70美圆以上,其临盆出来每辆车的劳工福利本钱高达约为1500美圆,而日本企业的仅为200美圆。


实在早在工会之初,UAW是扮演着“救世主”的良好形象,它的基础作用是庇护工人权益,竖立普通工人的福利系统,认为汽车工人取得高薪和退休金而著名,是衔接工人和车企的主要纽带。


但跟着时候的推移和社会环境的变化,美国的工会逐步演化成了一股损坏市场经济的壮大气力,成为了采用罢工等极度手腕猎取好处的机构。


2007年的汽车工人大罢工和同年8月9日最先显现的金融危急,成了压垮美国汽车三巨子的末了一根稻草。


回忆过往,UAW阅历了最好的时期,彼时,通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司成为环球着名的大汽车制作商,代表着美国的汽车工业,总部地点的底特律也被称为“汽车之城”。


然则,跟着时期的生长,外国车企在美国打击本地车企,UAW也亲身眼见了克莱斯勒的破产、底特律的衰落,但他们并不会深思,本身也是断送美国汽车市场壮盛时期的推手。


福耀玻璃董事长曹德旺看来,美国工会已不适合制作业的生长,“在美国,有工会就不会有工场临盆效力的进步。”


“UAW摧毁了曾光辉的美国汽车制作业。”特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾云云痛斥美国汽车工人联合会。


通用错了吗?


工人们关注的是实实在在的眼前好处,稳固的岗亭、更高的薪水、更多的福利等等。而作为一家百年车企的董事长兼CEO,玛丽·博拉是要让通用这艘巨舰继承航行百年。


在电动化、智能化、网联化、同享化等海潮下,谷歌、滴滴、特斯拉等差别赛道、各个行业的敌手正在涌入疆场,车企留步意味着镌汰,或许沦为领跑者的附庸。福特、通用这些传统霸主愿望更有庄严的活下去,必需革新。


对此,在斯坦福大学进修两年,烙下硅谷基因的玛丽·博拉深知个中的应战,直言,“我们必需一直基于市场变化与消费者需求制订成功的长远生长设想。”


▲ 2019年9月16日,UAW发起了针对通用的全国性罢工行为 / 收集


“通用在2008年破产过一次,本年大裁人,可能会再来一次(破产)。”一名中国车联网独角兽公司的高层人士对出行一客的表述,代表了一部分市场看法,2008年金融危急对美国车企形成的重创好像再次袭来。


与2008年前后的危急差别,当时福特拼尽全力是为了让公司生计下来,福特汽车公司执行副总裁兼环球市场总裁吉姆·法利(Jim Farley)通知出行一客,“如今福特更多是斟酌怎样举办更好的投资,‘赌本’比当时更高,但时机也更多。”


一样的答案,也适用在通用汽车身上,2008年是死活危急,如今是转型的赌局。


如玛丽·博拉所言,“我们必需一直基于市场变化与消费者需求制订成功的长远生长设想。”


“设想、制作、贩卖汽车这项主营营业对我们来讲也是至关主要的,必须要把传统营业做好,才有才去投资新的营业时机。” 通用汽车公司环球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)对出行一客示意。


客岁重组调解中,先是增强生长主营营业,再是投资将来出行范畴,同时“产物”还是通用提到最多的,然则“将来,下一代电气化驱动架构将成为通用汽车投资的重点。”


在另一方面,自动驾驶的规划历程也在加快。


2018年11月30日,通用汽车宣告任通用汽车总裁命丹•阿曼(Dan Ammann)为其自动驾驶手艺公司Cruise的首席执行官。作为通用汽车总裁,阿曼主管环球营业,在2016年主导了Cruise项目收购并担任完成Cruise与通用汽车的协同生长。


在2019年一季报中,Cruise项目初次在财报中发生营收,达2500万美圆。同时, Cruise在本年5月8日取得的最新一笔融资。普信 (T. Rowe Price Associates, Inc.)旗下基金和客户在内的机构投资者,以及通用汽车、软银愿景基金和本田汽车等Cruise现有协作伙伴介入了本轮投资,该公司估值上升至190亿美圆。


但就在4月下旬,Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在博客中示意,他地点的这家谷歌旗下的自动驾驶企业将会和American Axle & Manufacturing(AAM)公司协作,对一间位于底特律的汽车工场举办革新,麦格纳将在此为其规模化改装并临盆L4级别的无人车。


在这个制作基地唯一一墙之隔的处所,就是Hamtramck工场,一家在客岁被通用汽车宣告行将封闭的组装厂。


谷歌们的要挟不得不让玛丽·博拉让通用加快转型。


只不过,风险并不完全是全都来自外部环境与市场,再次与10多年前的金融危急比较,与当时相似的是,此次更直接和凶猛的危急是UAW指导的罢工。


工人固然有权保护本身的好处,但UAW的过分贪欲也许是再一次的杀鸡取卵。


美国密歇根州汽车研讨中心供应的数据显现,通用汽车工人的时薪(包含福利在内)为70美圆-78美圆,比丰田和本田等日企美国工场的人力本钱凌驾近30美圆。美国科尔尼治理征询公司的数据显现,通用每辆车上分管的员工医疗保险本钱为1500美圆,群众为418美圆,丰田为97美圆。


一名通用内部人士通知出行一客记者,公司如今有资金和才举办转型,同时也会碰到阵痛和来自员工与政府的阻力,然则“通用没有踌躇不前,而是着眼将来,迎接应战。”


文章来自微信民众号:出行一客(ID:carcaijing),作者:王斌斌 彭子恒,编辑:施智

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