穿越下乡知青妈妈网_“电动黑”和“电动吹”之间,奥迪选择分四步走

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穿越下乡知青妈妈网_“电动黑”和“电动吹”之间,奥迪选择分四步走,

假如近两年途经北京 798 园区内的奥迪中国研发中间,你大几率会眼见三两辆非奥迪品牌电动车停在楼下——品牌车型不定期轮换,国内能买到的险些换了一轮。


所以说,国内电动车市场如今生长到了什么水平,你很难说奥迪不相识;国内涵售电动车续航能做到若干千米,你很难说奥迪不清楚;眼下 e-tron 量产车的续航不占廉价,你很难说奥迪不知道。


从 e-tron 这个名字被给予奥迪电动化产品序列起,奥迪历来不是冲在最前面的谁人,也历来不是做得最绝的谁人。这不免让某些看着特斯拉横空出世的电动拥趸们看不起,但假如你情愿静下心来站在一家百年德系奢华品牌的立场上,实在奥迪如今正在做的事、正在走的几步计谋,已落在了激进与保守之间的均衡区间。


以“四环”为 logo 意味着昔时的四家公司同盟,奥迪好像自然就对 “4” 这个数情有独钟。从 2017 年 9 月到不久前的 2019 年 9 月,两年时候,奥迪接连推出了四款 AI 系列观点车,预示了奥迪关于将来智能电动化时期,四种差别取向车型的思索和设想。有面向将来远程出行的自动驾驶四门轿跑车 AI:con,面向将来都会通勤的 AI:me,面向将来高机能电动赛车的 AI:race(亦称 PB18 e-tron),和将来的电动越野车 AI:trail quattro。



在观点车的天下中,虽然一样是观点阶段,但也可以根据间隔实际量产的远近做个分类。而这四款奥迪 AI 系列观点车,就属于基本不会有量产设想的纯观点性子。在这个基本上,这些观点车无需忌惮实际和临盆须要,设想可以天马行空,功用可以逾越时期,它们的意义是向人们展现关于将来的思索和瞻望。


当这些将来观点进一步被归拢细化,就可以催生出另一类观点车。它们依旧无需挂念实际、临盆与律例,但团体设想已为实际化留出了革新的空间,它们的意义是对将来量产车的一个预报,而且每每每一款观点车对应着某一个(或几个)已肯定的量产车型。比方 2015 年推出的 e-tron quattro 观点车,究竟在 2018 年化为奥迪首款量产电动车 e-tron。



客岁岁终和本年年初,奥迪接连宣布了两款观点车 e-tron GT 和 Q4 e-tron。前者即《复联 4》中钢铁侠座驾,对应着基于 J1 电动平台量产的高机能电动轿跑车,J1 平台由奥迪与保时捷共同开辟,第一款车即不久火线才宣布的保时捷 Taycan。后者对应着基于 MEB 电动平台量产的经济型电动 SUV(八成会称 Q4),MEB 平台将用于全部群众团体,首款车型是上个月新鲜出炉的群众电动车 ID.3。


就在这两天,奥迪还预报了行将正式宣布的又双叒一款电动观点车,它将是基于奥迪全新电动平台 PPE 的量产车预览(暂称 PPE Concept)



J1、MEB、PPE 再加上已量产的 e-tron 基本 MLB Evo,奥迪从纯燃油转向纯电动的过程当中,将历经四个整车平台的演进。

(左起:MLB Evo、PPE、J1、MEB)


近将来:MLB Evo 与 J1


MLB Evo 改型,初试纯电


尽人皆知也是理所应当,关于纯电动车这一趋向,德国人的反应速率并不及新晋厂商如特斯拉之辈灵敏,立场也不似后者那般坚决。所以最初,关于首款大规模量产的纯电动车 e-tron,奥迪挑选在原有整车平台 MLB Evo 上举行开辟。从来岁初最先,e-tron 将最先在国内的 MLB Evo 临盆线上国产。



MLB Evo 实在人人异常熟习,奥迪的燃油车谱系中,从 A4 到 A8,从 Q5 到 Q8,群众的辉昂、途锐,保时捷卡宴,以致宾利添越和兰博基尼 Urus,都是基于 MLB Evo 平台打造。2005 年摆布,奥迪最先启用 MLB Evo 的前身 MLB,即 Modular Longitudinal Matrix 纵置模块化平台的缩写。从 MLB Evo 之多产,可以看出它的车架灵活性,掩盖是非轴距、上下车身、种种动力体系。


但究竟,MLB/MLB Evo 已有十多年汗青,开辟之初并没为将来的纯电动时期多做斟酌。所以,e-tron 作为奥迪纯电动时期的开启者,尚可挖尽 MLB Evo 的纯电潜能,再以后,MLB Evo 便不是长久之计。



J1,高机能旌旗


别急,在应用 MLB Evo 平台打造出 e-tron 量产车的同时,借助群众团体人人庭的气力,奥迪还与保时捷密切协作开辟了另一个源于现有燃油车平台的纯电动平台 J1。J1 的泉源,是用于保时捷 Panamera、宾利 GT 等群众团体顶级车型的 MSB 平台。假如你另有印象,近期和特斯拉在纽北争得炽热的保时捷电动车 Taycan,就是 J1 平台的首款量产车型。




奥迪一样会有基于 J1 平台的量产电动车,不过时候要比保时捷晚上一年。客岁底,奥迪宣布了观点车 e-tron GT,与保时捷 Taycan 同属高机能四门轿跑车型,它的正式量产时候会在 2020 岁尾。


J1 平台专用于高机能电动车型,而现在已有的两款车型(Taycan 、e-tron GT 的量产版)都是四门轿跑。所以为了统筹车身高度/车顶线条与后排乘坐空间,奥迪和保时捷将后排座椅火线的电池包部份“掏空”,形成了两个“脚坑(foot garage)”空间。这使得 Taycan 在量产后依旧坚持了观点车 Mission E 低矮的车顶弧线,e-tron GT 在量产后也会云云。


(赤色斜线处即“脚坑”设想)


只管与现有的燃油车平台系出同源,MLB Evo(电动改型)和 J1 平台仍为纯电驱动做出了大幅度修改,已不是所谓“油改电”所能粗犷形貌的。虽不是从零最先为电动开辟,但作为奥迪和保时捷的电动化第一站,基于这两个平台的量产车都达成了各自的研发目的。


MLB Evo 没必要多说,量产车 e-tron 是奥迪第一款大规模量产的纯电动车,也是传统奢华品牌中第一批纯电动车之一。MLB Evo 带来的 400V 高电压支撑,使得 e-tron 成了首款支撑 150kW 高功率快充的纯电动车。前后双机电设置、动能接纳体系,考证了 quattro 四驱体系电动化和能量接纳机能。


J1 平台的保时捷 Taycan 方才在上个月宣布,便陷入了与特斯拉 Model S 的“云 battle” 中,特斯拉至今仍在纽伯格林北环测试新的 Plaid 三机电动力总成,企图突破 Taycan 制造的量产电动车圈速纪录。J1 平台可以支撑最高 800V 的超等快充功率,这将使得充电时候收缩至 10-20 分钟,同时还带了后轮转向等功用。在 Taycan 上表现出色的热治理能力,也是 J1 平台的致胜宝贝。


(J1 平台搭载的后轮转向手艺)


远将来:MEB 与 PPE


MEB,空间与本钱


MLB Evo 和 J1 平台可以满足转型电动过程当中的需求,但要应对下一个十年的纯电动时期,专为纯电开辟的新平台日夕要提上日程。


在燃油时期,奥迪的车型重要基于两大整车平台:MQB 和 MLB/MLB Evo。前者是横置(引擎)模块化平台,用于 A3、Q3 及以下定位的横置引擎入门车型;后者是纵置(引擎)模块化平台,用于 A4、Q5 及以上定位的前纵置引擎中高端车型。MQB 除了用于奥迪车型,还普遍用于群众、西雅特、斯柯达同等团体平价品牌,MLB/MLB Evo 除了奥迪,还用于群众高端车型、保时捷、宾利以至兰博基尼的部份车型。


与此同理,进入电动时期,奥迪手中将有两个从零最先专为纯电动开辟(区分于 MLB Evo 和 J1)的整车平台:MEBPPE。与燃油时期 MQB 与 MLB 的关联相似,MEB 平台将用于奥迪中低价位电动车型,而 PPE 平台则用于奥迪的中高端电动车。


中国车市卖车越少,奔驰销量增长越好?

(群众 ID.3 量产车)


(奥迪 Q4 e-tron 观点车)


MEB 意为 Modular Electrification Toolkit 模块化电气平台,它是全部群众团体的电动化计谋产品。本年 9 月群众正式宣布了首款纯电动量产车 ID.3,这是第一款量产的 MEB 平台车型。至于奥迪品牌,本年初名为 Q4 e-tron 的观点车问世,它将于 2020 年量产上市,大几率会保持 Q4 e-tron 的车名,以电动身份弥补 Q3 与 Q5 之间的空缺。



与前面的 MLB Evo、J1,背面的 PPE 平台都差别,MEB 平台是四大平台中更多斟酌低本钱、大空间的电动平台。从现在宣布的底盘构造来看,MEB 也是个中唯一运用麦弗逊式前悬(而非其他三个平台运用双叉臂)的。得益于纯电动力总成的紧凑性,MEB 平台电动车的前后悬长度可以越发自在,可以在长度雷同的情况下具有更长的轴距。



MEB 平台的电池包平铺于底盘下方,主机电后置使电动单位无需占用前排下部空间,车内的内饰构造可以做得更轻浮。即便在雷同轴距的前提下,也能为乘员拓展出更多内部空间。机电和电池包可以因车型而调解,基本设置为后轴一台永磁机电,前轴可挑选增添一台机电组成四轮驱动。电池包可以挑选多模组或少模组版本,对应差别大小的电池容量。差别驱动形式与多种电池容量相组合,来为消费者供应更多车型挑选。

(MEB 平台小电池、后驱构型)


MEB 平台支撑最高 125kW 充电功率,与 150kW 的 MLB Evo、350kW 的 J1 和 PPE 平台拉开差异。由因而为电动全新开辟,MEB 平台车型的充电接口安排在后车身两侧(PPE 也是云云),比拟充电接口位于前翼子板上的 MLB Evo 和 J1 平台电动车,倒车停入车位充电会越发轻易。


MEB 平台已确认会国产,群众 ID.3 和奥迪 Q4 e-tron 量产版都在其列,现在估计的落地时候就在来岁。


PPE,高端经受

只需与群众、西雅特共用的 MEB 平台,是没法支撑起奥迪奢华品牌身份的,这就引出了四大平台中末了一个也是现在最神奇的一个,PPE 电动平台。



PPE 全称 ,望文生义是为更高端车型所预备,奥迪和保时捷正在共同开辟并分享其效果。MLB Evo(电动)平台已有量产车上市,J1 和 MEB 平台已有其他品牌量产车和奥迪品牌观点车,而 PPE 平台,现在只需行将宣布的第一款观点车的几张预报图罢了。


不久前,虎嗅在德国英戈尔斯塔特总部预览了这辆未宣布观点车,但因为尚处保密阶段,并不能留下影象材料。用言语来形貌,这款 PPE 观点车有着相似 A5 Sportsback 四门轿跑车的尺寸和线条。车身并不像 e-tron GT 观点车那般低矮,quattro blister 轮拱线的外型也比较“实际”。团体设想的“观点幅度”要比 e-tron GT 要小,间隔量产的间隔想必更近一些。




前格栅依旧是奥迪家属化的八边形“大嘴”,但 PPE 观点车的八边形格栅框架内部初次运用了关闭外型面板,而之前的 e-tron 量产车和其他电动观点车,都是更靠近于燃油车的银色条形格栅。这类全关闭格栅,也许会成为奥迪电动车型的家属化前脸外型元素。



就现在给出的信息来看,因为 PPE 平台是为纯电全新开辟,平铺于底盘的电池包上方和 MEB 平台一样平整,最大化车内空间并尽量下落高度。主机电安排于后轴,前轴可以挑选加装机电完成四驱。电控、冷却等功用单位安排于后桥四周,从而将车身前部及中心通道的空间解放出来,并大大收缩了车内电缆长度。与 MEB 平台一样,充电接口被安排于更合理的后车身。



与 MEB 平台比较显著的差别是,PPE 平台采纳前双叉臂构造前悬架,并支撑搭载氛围悬架,更注重车辆的动态机能;可以装备后轮转向体系,并可以支撑扭矩分派;PPE 平台和 J1 平台一样支撑最高 800V(350kW)超等快充,而 MEB 仅支撑 125kW 快充。


PPE 观点车将会在近日正式宣布,对应的奥迪量产车估计会在 2021 年到来,届时基于 PPE 平台,奥迪可以轻易地打造从轿车、轿跑车、旅行车到 SUV 的电动产品线。


实际:插电混动周全着花


关于纯电动车趋向,奥迪并不认为它将在短时候内霎时庖代燃油车。因而,燃油车、混动车和电动车并行,依旧是现在奥迪的计谋方向。固然,更多的纯电动车、到场混动的燃油车是将来。奥迪示意到 2025 年,将会推出 30 款电动化汽车,个中 25 款为纯电动。




除了电动产品序列的开辟事情,燃油车产品的优化、混动车谱系的完美也是现在的重要事情。所以此次,奥迪还一次性推出了 4 款新的插电混动车型:A7 TFSI e、A8 60 TFSI e、Q5 TFSI e、Q7 TFSI e。四款插混新车均对应着燃油车系的最新一代,比方 Q7 TFSI e 基本就是方才经由中期改款的新 Q7。


这四款插混车型搭载着 14.1kWh 或 17.3kWh 锂电池组,可以供应 WLTP 测试规范下凌驾 40km 的纯电续航,电池组安排于后桥上方,但并未影响车辆的后备箱空间。



这四款插混新车,都搭载了新的制动能量接纳体系,最大接纳力度可以抵达 0.3g。但和纯电动车不太一样,其动能接纳只会在制动末段参与,这使得车辆可以在松油门时滑行更远间隔,而且车内乘坐体验也越发靠近燃油车。


在欧洲地区,因为高精度舆图的支撑,奥迪插混新车具有一个小功用或许叫小特征:PEA 展望性效力辅佐体系。经由过程舆图数据和车辆驾驶辅佐体系传感器,在火线行将抵达上坡、靠近红绿灯路口、火线限速速率下落时,车辆仪表板上会亮起一个绿色标识,提醒驾驶员抬起油门让车辆滑行。



这个体系的准确水平很高,在限速 100km/h 的路段行驶,亮起绿色标识后抬起油门,到火线限速 80km/h 路标出现时,车速通常会恰好降至 80km/h 摆布。只需信托并根据体系提醒操纵,这个险些没有增添什么本钱的小功用,却能帮车主省下不少燃油开支。



在电动车既受追捧又遭质疑的如今,奥迪不是冲在电动化最前面的谁人,也不是电动化做得最绝的谁人,倒是电动化计谋做得节拍清楚、稳扎稳打的谁人。如许的步伐,很轻易和其他传统品牌一样,被认为是如“大象回身”迟缓。但德国人关于电动车、关于新能源车的立场,原本就不是像中、美市场那样的 all-in。


在统一段时候内,奥迪完成了阶段性电动车平台 MLB Evo 的电动改型,与保时捷协作开辟出相对“偏科”于高机能和热治理的 J1 平台,与群众协作基本完成了 MEB 平台的研发和投产,还在与保时捷协作打造电动意志更坚决的 PPE 平台。在这些纯电动车(BEV)开辟同时,奥迪还在环保生物燃料手艺 g-tron 和氢燃料电池 h-tron 方面延续投入。


鸡蛋要不要放在一个篮子里,鸡蛋要不要一次性放进篮子里,都不是总能有一个肯定的答案。

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